如果把組合式搬運坦克車的作業過程比做成拉貨汽車，那么沒有什么比“前置前驅”著四個字更加貼切了，組合式搬運坦克車在搬運時更多的是依靠分體來使用，而并非組合。我們可以把它看成一輛三輪車，前輪在中間，兩個后輪分別在貨物末端的兩側。

為什么說用“前置前驅”來形容組合式搬運坦克車最貼切呢？這主要是它的運行方式與前置前驅一模一樣，只不過是人力取代了發動機。因為人在輸出拉力的時候并不能將力作用到所有的車輪上，而僅僅是將力作用于帶有拉桿的中間車輪，而另外兩個車輪是主要起支撐作用，在前輪滾動下被帶動一起滾動。任何的動力輸出，轉彎都受到前輪的影響，而后輪只時聽從指揮，這就是“二驅”里的驅動輪和被動輪。

可能有人會問了，四驅動力不是更足嗎？而且可以做到同步轉向，前置驅動輪打滑了，還可以靠后置驅動推動來擺脫困境。但是我們忽略了機械做功和人力做功的區別，機械做工是可以保證轉速均勻相等的，但是人力做功卻難以保證，組合式搬運坦克車想要獲得更大的動能，需要消耗更多的人力資源來對后輪進行驅動，而這種方式確實可以在一定程度上減緩力的輸出，但是人力成本也要考慮在內，這樣做，組合式搬運坦克車也就失去了它本身的意義。

既然四驅如此好，那么為什么滿大街的汽車最多的還是前置前驅和前置后驅，答案顯而易見。無需消耗更多的人力來輔助推動，組合式搬運坦克車的特殊設計已經足夠省力，也已經足夠優秀。